汽车排放法规并非只是由一系列各种污染物的最高限量组成，它还包括检测、认定和强制执行的方法。直至目前各国汽车排放标准仍不统一，满足一种标准的发动机即使非常清洁，也可能满足不了另一种标准。这是因为每种标准都有其各自的检测方法，发动机就是从满足这些标准出发来进行设计的。今天我们来聊一下经典润滑油发展中，日本日本排放法规与车用润滑油的发展历史。

①日本于1966年对新车规定CO浓度在3%以下，这是世界上第一个全国性排放法规，采用4工况控制CO。

②对HC的控制，1970年规定安装曲轴箱通风装置；

③1973年按排放率（g/km）限制CO、HC及NOx的排放；

④1975年使用11工况法。

在经典润滑油法律法规发展过程中，日本排放法规规定了两个数值，即平均值和最高值，任何单车或发动机的排放量不能超过最高值。在规定期间，工厂按一定比例抽检某一型号车或发动机，所测得排放量的平均值不能超过限值规定的平均值。对于年销量不足2000辆的汽车，则以最高值作为限值。日本在20世纪90年代，对中、重型车采用6工况法，从1994年开始采用13工况法，并于2003年和2005年分别对限值进行了调整。

日本重型柴油车排放限值

为降低各类新车排放的NOx和PM，日本国土交通省于2008年3月25日加强了尾气排放规定，制定了全球最为严格的规定―《后期长期规定》，新规定于2009年10月实行，在柴油车方面，规定将NOx降低40%～65%，PM降低53%～64%；在汽油车方面，对于可能排放PM的，带NOx吸附还原催化剂的直喷发动机汽车，将实施与柴油车同等水平的PM规定。

发动机润滑油作为发动机保养不可缺少的一部分，甚至可以说是非常重要的部分之一。很多经典润滑油的问题是汽车诞生以来就存在的，机器运作不是万无一失的，科技不断进步的同时旧的问题得到解决，新的问题又出现了，当然这也是统一润滑油这样的企业应该努力解决的方向。但是当问题出现，我们如果能够做到及时处理，其实很多问题并没有我们想象的那么难，经典润滑油常见问题解析，我们会不断更新关于发动机润滑油那些事儿，尽请关注。